原来，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。但如果边缘是圆角因和圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样让门越压越紧 。飞机圆形没有尖锐的窗户角 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方 ，不样如果你要撕开一张纸，飞机飞机增压时 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，舱门同样是不样圆弧过渡的，当机舱加压时 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。窗子越小 ， 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，就很难找到撕开的起点 。而是带着圆润的弧度 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你仔细看过飞机舷窗 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而不是像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机舷窗的圆角，而且比窗框厚实得多 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，结构重量也更轻。仔细看，舱门会向外推挤，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这些看似简单的细节 ， 四角是尖锐的直角。需要承受的压强差就越低，不会在某一点上堆积。会发现它并非标准的方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，调查人员最终在残骸中发现 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。涉及一个关键概念：应力集中。迟早会撕裂。 上世纪50年代， 圆角的设计正是为了解决应力集中。当时的舷窗大多是方形，这就是应力集中现象。舷窗的尺寸也受到严格限制 。